Ранните автомобилни двигатели не са имали онзи основен аксесоар, който смятаме за необходим днес: помпа.Използваната течна охлаждаща среда беше чиста вода, смесена с малко повече от фенилов алкохол, за да се предотврати замръзване.Циркулацията на охлаждащата вода зависи изцяло от естественото явление топлинна конвекция.След като охлаждащата вода абсорбира топлината от тялото на цилиндъра, тя естествено тече към канала  и навлиза в ръба на радиатора;Докато охлаждащата вода се охлажда, тя естествено потъва в дъното на радиатора и в долната част на цилиндровия блок.Използвайки този принцип на термосифона, охлаждането може да се постигне едва.Но скоро след това  водни помпи бяха добавени към охладителната система, за да позволят на охлаждащата вода да тече по-бързо.

Охладителната система на модерния автомобилен двигател  обикновено използва центробежна водна помпа.Най-разумното място за монтаж на помпата е в долната част на охладителната система, но  частта на помпата е монтирана в средата на охладителната система, а голям брой помпи са монтирани в горната част на двигателя.Помпата, монтирана в горната част на двигателя, е склонна към кавитация.Без значение в каква позиция, водата на помпата на помпата е , като вода на помпата на двигателя Naitai V8, скоростта на празен ход е около 750 L / h, до пълна скорост от около 12 000 L / h.

От гледна точка на експлоатационния живот, най-важната промяна в конструкцията на помпата  е, че керамичните уплътнения се появиха преди няколко години.В сравнение с гумените или кожените уплътнения, използвани преди, керамичните уплътнения са по-устойчиви на износване, но имат и недостатъка, че лесно се остъргват от твърдите частици в охлаждащата вода.Въпреки че, за да се предотврати повреда на уплътнението на помпата в дизайна на , за да се извършват непрекъснати подобрения, но досега не може да се гарантира, че уплътнението на помпата не е проблем. След като уплътнението изглежда изтичащо, тогава смазката на лагера на помпата ще се отмие.

1. Диагностика на повреда

През последните 20 години издръжливостта на автомобилите беше подобрена с , така че експлоатационният живот на водните помпи става ли по-лош от всякога?Не е задължително.Днешните помпи все още трябва да бъдат заменени  количество работа, колата е изминала около 100 хиляди километра, помпата по всяко време има възможност да се повреди.

Диагностиката на повредата на помпата  като цяло е относително проста.При теч на охладителната система може да се усети миризма на термичен антифриз, но е необходимо да се провери , за да се установи дали охлаждащата вода изтича от уплътнението на вала на помпата.Може да използва  повърхностна светлина за малко огледало, за да провери дали вентилационният отвор на водната помпа тече.При редовна  поддръжка, обърнете внимание на проверката на загубата на охлаждаща течност в резервоара за вода.

Изтичането е грешка номер едно на помпата, шумът е втората грешка, поради абразията на лагера и причината за явлението на захапването на вала на помпата е много  вижте. След като се появи това явление, радиаторът ще се повреди след вятъра.

Въпреки че сериозна корозия на работното колело на водната помпа често се среща в литературата за поддръжка на автомобили, но ако се извършва нормална поддръжка, корозията на работното колело не е често срещано явление .Когато видите охлаждащата течност червена, с цвят на ръжда, се смята, че проблемът е  корозия на работното колело.По това време трябва да проверите циркулацията на охлаждащата течност на помпата, охлаждащата течност в радиатора може да бъде освободена  част, така че нивото на водата да се поддържа просто във водопровода, след което предварително загрейте двигателя, температурното устройство е в напълно отворена позиция.Добрата циркулация на водата трябва да се види, когато двигателят работи на 3000r/min.Друг  възможен проблем е, че работното колело на помпата се появява във вала.

2. Причина за повреда

Що се отнася до причината за повредата на помпата, някои власти смятат, че с  аксесоари за ремъчно задвижване все повече и повече, така че страничното натоварване на причината.Както казаха експертите по уплътненията, „има доказателства, че резонансът на приставките с кореновото ремъчно задвижване има различна честота, което може да разруши уплътнението на помпата.“Друг  проблем с повреда на помпата е, че опъващото устройство на змиевидния ремък упражнява критично странично натоварване върху помпата.Кавитацията е друг  проблем на помпата, като корозията на водната страна на помпата, така че обикновено се монтира с капак на радиатора под налягане.При смяна на помпата се препоръчва  да се монтират нови съединители на вентилатора, тъй като небалансиран съединител може да причини проблеми с помпата.

Има експерти, че прегряването  липсата на поддръжка също е причина за проблемите с помпата.Ако охлаждащата течност загуби способността си да смазва уплътнението , уплътнението може да е протрито.Освен това повредата на помпата може да се дължи и на лошо качество на самата помпа.

3. Науката за коланите

Старият модел  обикновено използва обикновения V-образен колан, докато новият модел може да приеме змиевидния колан.Ако старият модел на помпата е инсталиран в новия модел , може да има посока на проблема.Тъй като змиевидният ремък може да задвижи работното колело на помпата в посока, обратна на клиновия ремък, помпата ще се върти в обратна посока, което ще доведе до прегряване на охлаждащата течност.

Сега все повече и повече двигатели използват ангренажния ремък на разпределителния вал за задвижване на водната помпа.Предимството на това е, че ако водната помпа не се върти, колата не може да се управлява и може да скъси двигателя с  градуса.Трябва да се подчертае, че ангренажният ремък трябва да се смени след подходящ период от  време.Понякога виждате този вид ситуация.При монтажа на  нов ангренажен ремък за кратко време водната помпа се повреди, обикновено това се дължи на увеличаване на напрежението на ремъка.Ето защо, когато инсталирате  нови помпи, не преминавайте лесно към нов ремък.

4. Поддръжка на водна помпа

Тук, за да говорим за проблема с охлаждащата течност и поддръжката  някои въпроси, които изискват внимание.В съвременните автомобили , които често използват изцяло алуминиев двигател с по-висок термичен товар, смяната на охлаждащата течност всяка година изглежда най-добрият начин за предотвратяване на проблеми.Сега обаче формулата на антифриза е много напреднала, така че интервалът за смяна на охлаждащата течност непрекъснато се удължава .Първоначално цикълът за смяна на охлаждащата течност беше препоръчан за три години, след това удължен с  до четири години, а сега GM препоръчва пет години или 250 000 километра за някои превозни средства.Текущата формула на охлаждащата течност може да избегне проблемите, които често се появяват в охладителната система поради забавяне на  смяна на охлаждащата течност.Новата охлаждаща течност е устойчива на корозия на карбоксилни съединения, тоест силикати, фосфати  водни пътища, запушващи неорганични вещества, открити в обикновения гликол.Въпреки че новата охлаждаща течност е  по-скъпа от традиционната охлаждаща течност, тя може да гарантира, че помпата работи правилно за дълго време, така че е рентабилна.За да се използва по най-добрия начин охлаждащата течност с  живот, охладителната система трябва да се почисти старателно при смяна.

Тук ще говорим за качеството на антифриза.Думата „антифриз“ е погрешно наименование, тъй като използването на антифриз не е само за  антифриз, но също така изисква устойчивост на корозия, уплътнение на помпата за смазване, за да се повиши точката на кипене.Поради това не трябва да се използва антифриз с неизвестна марка, тъй като може да съдържа неподходящи добавки  вредни стойности на pH.

Сериозността на проблема с изтичането на охладителната система не може да бъде оценена , което не само ще накара вдишания въздух да повреди предварително определения режим на потока на охлаждащата течност, което ще доведе до генериране на горещи точки, но също така ще влоши корозията на помпата.

Ако количеството охлаждаща течност  период е недостатъчно, това ще доведе до прегряване на двигателя и с появата на парна корозия не само ще повреди радиатора, но и ще доведе до други проблеми с помпата.