Течната охлаждаща среда, използвана по това време, беше чиста вода, смесена най-много с малко количество дървесен алкохол, за да се предотврати замръзване. Циркулацията на охлаждащата вода е напълно зависима от естествения феномен на топлинна конвекция. След охлаждането водата абсорбира топлина от цилиндър, тя естествено тече нагоре и навлиза в горната част на радиатора. След охлаждане охлаждащата вода естествено потъва в дъното на радиатора и навлиза в долната част на цилиндъра. Използвайки този принцип на термосифон, задачата за охлаждане е почти невъзможна. Но скоро след това към охладителната система бяха добавени помпи, за да тече охлаждащата вода по-бързо.

Центробежните помпи обикновено се използват в охладителната система на съвременните автомобилни двигатели. Най-логичното място за помпата е в долната част на охладителната система, но повечето помпи са разположени в средата на охладителната система, а няколко са разположени отгоре двигателя. Водната помпа, монтирана в горната част на двигателя, е склонна към кавитация. Без значение къде е помпата, количеството вода е много голямо. Например водна помпа във V8 двигател ще произведе около 750 L/h вода на празен ход и около 12 000 L/h на високи обороти.

По отношение на експлоатационния живот, най-голямата промяна в конструкцията на помпата беше появата на керамичното уплътнение преди няколко години. В сравнение с използваните преди това гумени или кожени уплътнения, керамичните уплътнения са по-устойчиви на износване, но също така са склонни към надраскване от твърди частици в охлаждащата вода. Въпреки че за да се предотврати повреда на уплътнението на помпата и непрекъснати подобрения на дизайна, но досега няма гаранция, че уплътнението на помпата не е проблем. След като има теч в уплътнението, смазването на помпата лагерът ще бъде отмит.