Камионът Duff xg+ е моделът камион с най-голямата кабина и най-луксозната конфигурация в новото поколение камиони Duff.Това е водещият камион на днешната марка Duff и също така играе решаваща роля във всички европейски модели на камиони.Относно xg+ тази кола, всъщност, ние също публикувахме много реални снимки и уводни статии в мрежата за търговски превозни средства Tijia.Вярвам, че всички читатели са добре запознати с тази кола.

Наскоро медиите за 40-тонни камиони от Полша проведоха точен тест за разход на гориво на водещия xg+ на Duff с помощта на новозакупения швейцарски разходомер на гориво AIC.Колко ниско може този водещ камион с много черни технологии да намали разхода на гориво?Ще разберете, когато видите края на статията.

Новото поколение на Duff xg+ използва много дизайни с ниска устойчивост на вятър извън автомобила.Въпреки че изглежда като обикновен камион Flathead и не използва никакво моделиране с ниска устойчивост на вятър, всеки детайл всъщност е изящно издълбан.Например, извивката на автомобила е по-плавна и в покрива са въведени повече дъгови дизайни, което може да намали съпротивлението на вятъра, като същевременно запазва идентификацията на автомобила.Повърхностната обработка също е станала по-рафинирана, намалявайки вискозното съпротивление на въздушния поток.

Електронното огледало за обратно виждане също е стандартна конфигурация, а xg+ е стандартно оборудван и със странична предна камера за мъртви зони.Въпреки това, поради текущия недостиг на чипове, много доставки на xg+ запазват само системата за електронно огледало за обратно виждане и нейния екран.Самата система не е налична и за помощ са необходими традиционни огледала за обратно виждане.

LED фаровете приемат дизайн с голяма извивка, който е интегриран с контура на автомобила и също така помага за намаляване на съпротивлението на вятъра.Между другото, LED фаровете на Duff се предоставят като стандартно оборудване, докато LED фаровете на Volvo и други марки трябва да бъдат избрани в Европа.

Под шасито Дъф проектира и аеродинамична предпазна плоча с малки отвори за въздушен поток отгоре, които запълват зоната с отрицателно налягане под колата.От една страна, предпазната плоча може да направи въздушния поток по-плавен, от друга страна, тя също играе роля в защитата на компонентите на енергийната система.

В допълнение, цялата странична престилка също подпомага въздушния поток и взема предвид собственото си визуално представяне.Под капака, под арката на колелото и над страничната престилка Дъф проектира черно гумено разширение, което да насочва въздуха.

Страничният радар на Duff е проектиран в задната част на страничната престилка и пред задното колело.По този начин един радар може да покрие всички слепи зони отстрани.И размерът на радарната обвивка също е малък, което спомага за подобряване на устойчивостта на вятър.

От вътрешната страна на арката на колелото зад предното колело е проектиран въздушен дефлектор, а горната линия играе роля в контролирането на посоката на въздушния поток.

Конфигурацията на задните колела е още по-забавна.Въпреки че цялата кола използва леки алуминиеви джанти, Дъф също е проектирал защитно покритие от алуминиева сплав, базирано на колелата на задните колела.Дъф представи, че това защитно покритие значително е подобрило аеродинамичните характеристики на автомобила, но винаги чувствам, че външният му вид изглежда малко плашещ.

Резервоарът за урея Xg+ е проектиран зад арката на колелото на предното ляво колело, тялото е притиснато под кабината и само синята капачка за пълнене е изложена.Този дизайн използва свободното пространство под удължената секция, след като кабината е удължена, а друго оборудване може да се монтира отстрани на шасито.В същото време резервоарът за урея може също да използва отпадъчната топлина в областта на двигателя, за да поддържа топлина и да намали появата на кристализация на урея.Има и такова свободно място зад арката на предното дясно колело.Потребителите могат да изберат да инсталират там резервоар за вода за миене на ръце или пиене.

Това тестово превозно средство използва 480 к.с., 2500 nm версия на двигателя peka mx-13, който е съчетан с 12-степенна трансмисия ZF traxon.Новото поколение камиони Duff е оптимизирало буталото и изгарянето на двигателя, съчетано с доказаната скоростна кутия traxon и предавателно число 2,21 на задния мост, ефективността на силовата верига е много добра.Оборудван с високоефективна водна помпа за охлаждане, лагерът, работното колело, водното уплътнение и корпусът на помпата са оригинални части.

Под вратата има удължаваща секция, за да увие всички места с изключение на първото стъпало, за да намали съпротивлението на вятъра на автомобила.

За интериора няма нужда да казвам повече.Налични са LCD арматурно табло, мултимедиен голям екран, ултра широка спалня и други конфигурации, като могат да бъдат избрани и електрически спални и други комфортни конфигурации.Това е абсолютно първото ниво на Ока.

Тестовият трейлър използва ремаркето Schmitz, предоставено от оригиналната фабрика на Duff, без аеродинамичен комплект и тестът също е по-справедлив.

Ремаркето е оборудвано с воден резервоар за противотежест, а цялото превозно средство е напълно натоварено.

Тестовият маршрут минава главно през скоростни пътища A2 и A8 в Полша.Общата дължина на тестовия участък е 275 км, включително изкачване, спускане и равнинни условия.По време на теста се използва основно режимът eco power на бордовия компютър Duff, който ще ограничи крейсерската скорост до около 85 км/ч.През този период е имало и ръчна намеса за ръчно ускоряване до 90 км/ч.

Стратегията за контрол на трансмисията е да се избягва превключване на по-ниска предавка.Той ще даде приоритет на превключването на по-висока предавка и ще поддържа оборотите на двигателя възможно най-ниски.В еко режим скоростта на превозното средство при 85 км/ч е само 1000 об/мин, а при спускане по малък наклон тя ще бъде едва 900 об/мин.В участъците нагоре скоростната кутия също ще се опита да намали превключванията надолу и през повечето време работи на 11-та и 12-та предавки.

Екран с информация за натоварването на осите на автомобила

Съществуването на бордовата система за интелигентен круиз контрол на Duff е много лесно за възприемане.Той често ще превключва на неутрален режим на рулиране на участъци надолу и също ще натрупва скорост, за да се втурне нагоре, преди да тръгне нагоре, за да компенсира спада на скоростта, причинен от изкачването.На равен път тази система за круиз контрол почти не работи, което е удобно за водача да контролира по-добре.Освен това удължаването на кабината налага удължаване на междуосието на превозното средство.Междуосието на автомобила достига 4 метра, а дългото междуосие осигурява по-добра стабилност при шофиране.

Тестовият участък е с обща дължина 275,14 километра, със средна скорост от 82,7 километра в час и общ разход от 61,2 литра гориво.Според стойността на разходомера средният разход на гориво на автомобила е 22,25 литра на сто километра.Тази стойност обаче е концентрирана главно във високоскоростния крейсерски участък, по време на който средната скорост е много висока.Дори в участъци нагоре максималният разход на гориво е само 23,5 литра.

В сравнение с камиона Scania super 500 s, тестван преди това на същия пътен участък, неговият среден разход на гориво е 21,6 литра на 100 километра.От тази гледна точка Duff xg+ е наистина добър в пестенето на гориво.В съчетание с неговата огромна конфигурация на кабината, отличен комфорт и технологична конфигурация, не е изненадващо, че продажбите му в Европа се покачват.